瑞典航空航天和國防公司薩博（Saab）已成功試用3D打印，作為對其戰損的格里彭（Gripen）戰斗機進行維修。在最近的一次試飛中，一架薩博（Saab）的超音速飛機安裝了由聚合物添加劑制造的替換艙門，并飛越了其林雪平（Link?ping）設施。該試驗的成功可能代表該公司朝著使用3D打印備件進行快速戰斗機維修邁出了重要的一步，從而提高了戰斗力，同時減少了部署中攜帶的零件數量。
經理H?kanStake表示：“這種方法的潛力意味著，現場維護人員可以使用單獨安裝的備件，您不再需要求助于緊急維修程序，也不必擔心其他有故障飛機的零件。開發這個項目。 這也減少了維修中的操作時間。飛行后艙門的初始測試非常好，飛行過程中沒有出現視覺上的結構變化。”
薩博的“鷹獅” C / D戰斗機。首次成功對外部3D打印部件進行了飛行測試。薩博（Saab）攝。
飛行測試突破
薩博（Saab）于2021年3月19日星期五進行了開創性的試飛，這標志著薩博首次在其Gripen戰斗機上飛行任何外部3D打印部件。鑒于以前沒有相關零件的3D模型（一個外部艙口蓋），該公司的工程師被迫掃描原始文件，并用3D打印出準確的副本來替換。
艙口由耐用的PA2200聚合物制成，安裝在薩博的兩座JAS 39D Gripen戰斗機的后機身附近，該機可搭載馬赫數為1.2的噴氣式飛機，并飛越公司專用飛機制造廠。試飛之后，量身定制的組件似乎沒有受到損壞，反映出3D打印具有生產類似按需備件并加快故障飛機恢復速度的潛力。
Stake和他的團隊現在已經著手測試替代材料，目的是生產能夠承受高海拔低溫的柔性零件。將來，工程師還打算開發一種容器解決方案，以使飛行員能夠在隨身攜帶到遠程位置時隨身攜帶3D打印設備。
薩博支持與服務部高級副總裁兼負責人Ellen Molin表示：“這種具有飛行影響的部件的試飛是重要的一步，因為飛機（包括其所有部件）始終必須滿足適航過程的嚴格要求。就增加該領域的運營可用性而言，增材制造將改變游戲規則。”
薩博（Saab）的3D打印艙口面板安裝在其一架“鷹獅”飛機上。薩博（Saab）攝。
薩博3D打印的成功
薩博（Saab）最近的飛行測試代表了其采用3D打印技術的重要一步，但薩博（Saab）已經部署了該技術來為其飛機制造多個內部零件。過去五年來，公司一直與GKN航空航天公司緊密合作，以認證可用于飛行的部件，并開發PBF工藝和材料，以減少航空航天生產過程中的成本和交貨時間。
該公司還是AMEXCI財團的創始成員，AMEXCI財團是一組瑞典領先的工業家，致力于尋找生產3D打印零件和設備的新方法。在過去的四年中，薩博與ABB和Scania等公司合作，參與了16個不同的研發計劃，并在此過程中確定了300多種獨特的增材制造應用。
AMEXCI首席執行官Edvin Resebo解釋說：“薩博在結構化增材制造工作方面可能是最遙遠的。”薩博通常會批量生產非常復雜的中低檔零件，在某些地區，性能要比每件零件的成本更為重要。我們只是開始旅程。還有更多的東西要來。”
3D打印準備就緒
3D打印的最新進展使對飛行至關重要的航空航天零件的生產成為可能，并具有在高度變化迅速的情況下仍需承受的耐用性。例如，Boom Supersonic的XB-1飛機配備了由PBF 3D打印機制造商VELO3D生產的21種3D打印組件。 2021年1月，該公司選擇發布詳細的案例研究，以深入了解類似協和飛機的超音速飛機的設計，制造和完成。
霍尼韋爾航空航天公司的首個飛行關鍵型發動機組件獲得了美國聯邦航空局（FAA）的認證，規模略小。軸承箱是Dassault Falcon 20G海上巡邏飛機的ATF3-6渦扇發動機內的關鍵結構元件。
在其他地方，像空中客車子公司Satair這樣的公司，已經采用金屬3D打印作為為航空公司客戶生產經過認證的飛機零件的方式。 通過從鑄造轉向增材制造，該公司能夠比以前更快，更靈活，更便宜地制造A320ceo翼尖圍欄。
來源：中國3D打印網
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高經理
